La ne-metalaj materialoj uzataj en aŭtomobiloj inkluzivas plastojn, kaŭĉukon, vostajn sigelilojn, frotajn materialojn, ŝtofojn, vitron kaj aliajn materialojn. Ĉi tiuj materialoj implikas diversajn industriajn sektorojn kiel petrokemiaĵoj, malpeza industrio, tekstiloj kaj konstruaj materialoj. Sekve, la apliko de ne-metalaj materialoj en aŭtomobiloj estas reflekto de la COMbinita ekonomia kaj teknologia forto, kaj ĝi ankaŭ ampleksas ampleksan gamon de teknologiaj disvolvaj kaj aplikaj kapabloj en rilataj industrioj.
Nuntempe la vitra fibro reinDevigitaj kunmetaĵaj materialoj aplikitaj en aŭtomobiloj inkluzivas termoplastikojn de vitrofibro (QFRTP), vitrofibraj matoj plifortigitaj termoplastoj (GMT), foliaj muldaj komponaĵoj (SMC), rezinaj translokaj muldaj materialoj (RTM), kaj manfaritaj FRP-produktoj.
La ĉefa vitra fibro plifortiĝasCED -plastoj uzataj en aŭtomobiloj nuntempe estas vitrofibro plifortigita polipropileno (PP), vitra fibro plifortigita poliamido 66 (PA66) aŭ PA6, kaj en malpli granda mezuro, PBT kaj PPO -materialoj.
Plifortigitaj produktoj PP (polipropileno) posedas altan rigidecon kaj malmolecon, kaj iliaj mekanikaj proprietoj povas esti plibonigitaj plurajn fojojn, eĉ multfoje. Plifortigita PP estas uzata en areoj sUch kiel oficejaj mebloj, ekzemple en infanaj malantaŭaj seĝoj kaj oficejaj seĝoj; Ĝi ankaŭ estas uzata en aksaj kaj centrifugaj fanoj ene de fridigaj ekipaĵoj kiel fridujoj kaj klimatiziloj.
Materialoj pri plifortigitaj PA (poliamidoj) estas jam uzataj en pasaĝeroj kaj komercaj veturiloj, tipe por fabrikado de malgrandaj funkciaj partoj. Ekzemploj inkluzivas protektajn kovrilojn por ŝlosilaj korpoj, asekuraj kojnoj, enigitaj nuksoj, akcelaj pedaloj, ilaro -movaj gardistoj kaj malfermaj teniloj. Se la materialo elektita de la parto -fabrikanto estas de malstabilaKvalito, la fabrikada procezo ne taŭgas, aŭ la materialo ne estas ĝuste sekigita, ĝi povas konduki al frakturo de malfortaj partoj en la produkto.
Kun la aŭtomatoLa kreskanta postulo de otiva industrio pri malpezaj kaj ekologiaj materialoj, eksterlandaj aŭtomobilaj industrioj pli kliniĝas al uzado de GMT (vitraj mataj termoplastoj) por plenumi la bezonojn de strukturaj komponentoj. Ĉi tio estas ĉefe pro la bonega malmoleco de GMT, mallonga mulda ciklo, alta produktada efikeco, malaltaj pretigaj kostoj kaj nepollua naturo, igante ĝin unu el la materialoj de la 21a jarcento. GMT estas ĉefe uzata en la produktado de multfunkciaj krampoj, panelo -krampoj, sidlokaj kadroj, motor -gardistoj kaj bateriaj krampoj en pasaĝeraj veturiloj. Ekzemple, la Audi A6 kaj A4 nuntempe produktitaj de Faw-Volkswagen uzas GMT-materialojn, sed ne atingis lokalizitan produktadon.
Por plibonigi la ĝeneralan kvaliton de aŭtomobiloj por renkontiĝi kun internaciaj progresintaj niveloj, kaj atingiE -pezo -redukto, vibra redukto kaj redukto de bruo, hejmaj unuoj faris esploradon pri la produktaj kaj produktaj muldaj procezoj de GMT -materialoj. Ili havas la kapablon por amasproduktado de GMT -materialoj, kaj produktada linio kun ĉiujara eligo de 3000 tunoj da GMT -materialo estis konstruita en Jiangyin, Jiangsu. Hejmaj aŭtoj -fabrikantoj ankaŭ uzas GMT -materialojn en la dezajno de iuj modeloj kaj komencis batch -provan produktadon.
Folia muldanta komponaĵo (SMC) estas grava vitra fibro plifortigita termoseta plasto. Pro ĝia bonega agado, grandskala produktokapablo kaj kapablo atingi A-gradajn surfacojn, ĝi estis vaste uzata en aŭtomobiloj. Nuntempe la apliko deFremdaj SMC -materialoj en la aŭto -industrio faris novajn progresojn. La ĉefa uzo de SMC en aŭtomobiloj estas en korpaj paneloj, respondecante pri 70% de SMC -uzado. La plej rapida kresko estas en strukturaj komponentoj kaj transdonaj partoj. En la venontaj kvin jaroj, la uzo de SMC en aŭtomobiloj atendas pliiĝi de 22% al 71%, dum en aliaj industrioj, la kresko estos de 13% ĝis 35%.
Aplika Status kaj disvolvaj tendencoj
1. Alta enhava vitra fibro plifortigita folia muldanta komponaĵo (SMC) pli kaj pli estas uzata en aŭtomobilaj strukturaj komponentoj. Ĝi unue estis montrita en strukturaj partoj sur du Ford -modeloj (EXplorer kaj Ranger) en 1995. Pro ĝia multfunkcieco, ĝi estas vaste konsiderata kiel avantaĝoj en struktura dezajno, kaŭzante ĝian ĝeneraligitan aplikon en aŭtomobilaj tabuloj, stirantaj sistemoj, radiatoroj kaj elektronikaj aparataj sistemoj.
La supraj kaj malsuperaj krampoj mulditaj de la usona kompanio Budd uzas kunmetitan materialon enhavantan 40% vitran fibron en nesaturita poliestro. Ĉi tiu du-peca frontstrukturo plenumas uzantajn postulojn, kun la antaŭa fino de la malsupra kabano etendiĝanta antaŭen. La supra brAcket estas fiksita sur la antaŭa kanopeo kaj la antaŭa korpa strukturo, dum la malsupra krampo funkcias lige kun la malvarmiga sistemo. Ĉi tiuj du krampoj estas interligitaj kaj kunlaboras kun la aŭta kanopeo kaj korpa strukturo por stabiligi la antaŭan finon.
2. La apliko de malalt-densecaj foliaj muldaj komponaĵoj (SMC) Materialoj: malalt-denseca SMC havas specifan gravitony de 1.3, kaj praktikaj aplikoj kaj provoj montris, ke ĝi estas 30% pli malpeza ol norma SMC, kiu havas specifan graviton de 1,9. Uzi ĉi tiun malalt-densecan SMC povas redukti la pezon de partoj ĉirkaŭ 45% kompare kun similaj partoj faritaj el ŝtalo. Ĉiuj internaj paneloj kaj novaj tegmentaj internoj de la modelo Corvette '99 de General Motors en Usono estas faritaj el malalt-denseca SMC. Aldone, malalt-denseca SMC ankaŭ estas uzata en aŭto-pordoj, motoraj kapuĉoj kaj trunko-kovriloj.
3. Aliaj aplikoj de SMC en aŭtomobiloj, preter la novaj uzoj menciitaj antaŭe, inkluzivas la produktadon de varioni aliaj partoj. Ĉi tiuj inkluzivas kabanajn pordojn, ŝveligajn tegmentojn, bufro -skeletojn, ŝarĝajn pordojn, sunajn visorojn, korpajn panelojn, tegmentajn drenajn tubojn, aŭtojn ŝeditajn flankajn striojn, kaj kamionajn skatolojn, inter kiuj la plej granda uzado estas en eksteraj korpaj paneloj. Koncerne al hejma aplika statuso, kun la enkonduko de pasaĝera aŭto -produktada teknologio en Ĉinio, SMC unue estis adoptita en pasaĝeraj veturiloj, ĉefe uzataj en anstataŭaj pneŭaj kupeoj kaj bufraj skeletoj. Nuntempe ĝi ankaŭ estas aplikata en komercaj veturiloj por partoj kiel strut -ĉambraj kovrilaj teleroj, ekspansiaj tankoj, liniaj rapidaj krampoj, grandaj/malgrandaj subdiskoj, asembleoj de aera ŝraŭbo kaj pli.
GFRP -Komponita MaterialoAŭtomobilaj foliaj fontoj
La metodo de rezina translokiga muldado (RTM) implikas premadon de rezino en fermitan muldilon enhavantan vitrajn fibrojn, sekvitan de resanigo ĉe ĉambra temperaturo aŭ kun varmego. Kompare kun la folia moldiNG-komponaĵo (SMC) metodo, RTM ofertas pli simplajn produktadajn ekipaĵojn, pli malaltajn muldajn kostojn kaj bonegajn fizikajn proprietojn de la produktoj, sed ĝi taŭgas nur por meza kaj malgrand-skala produktado. Nuntempe, aŭtomobilaj partoj produktitaj per la RTM-metodo eksterlande estis etenditaj al plenkorpaj kovriloj. En kontrasto, enlande en Ĉinio, la RTM -mulda teknologio por fabrikado de aŭtomobilaj partoj ankoraŭ estas en la disvolviĝo kaj esplora stadio, strebante atingi la produktadnivelojn de similaj eksterlandaj produktoj koncerne krudmaterialajn mekanikajn proprietojn, resanigan tempon kaj finitajn produktajn specifojn. La aŭtomobilaj partoj disvolvitaj kaj esploritaj hejme per la RTM -metodo inkluzivas ventoflotojn, malantaŭajn tajlorojn, difuzilojn, tegmentojn, bufrojn kaj malantaŭajn levajn pordojn por Fukang -aŭtoj.
Tamen, kiel pli rapide kaj efike apliki la RTM -procezon al aŭtomobiloj, la bezonoRementoj de materialoj por produkta strukturo, la nivelo de materiala agado, taksadaj normoj kaj atingo de A-gradaj surfacoj zorgas pri la aŭto-industrio. Ĉi tiuj estas ankaŭ la antaŭkondiĉoj por la ĝeneraligita adopto de RTM en la fabrikado de aŭtomobilaj partoj.
Kial FRP
El la perspektivo de aŭtomobilaj fabrikantoj, FRP (fibro -plifortigitaj plastoj) kompare kun OTHER -materialoj, estas tre alloga alternativa materialo. Prenante SMC/BMC (folia muldanta komponaĵo/pogranda muldanta komponaĵo) kiel ekzemplojn:
* Pezaj ŝparoj
* Komponanta integriĝo
* Projekta fleksebleco
* Signife pli malalta investo
* Faciligas la integriĝon de antenaj sistemoj
* Dimensia stabileco (malalta koeficiento de lineara termika ekspansio, komparebla al ŝtalo)
* Subtenas altan mekanikan rendimenton en altaj temperaturkondiĉoj
Kongrua kun E-Kovado (Elektronika Pentraĵo)
Kamionistoj bone scias, ke aera rezisto, ankaŭ konata kiel trenado, ĉiam estis signifa aDversary por kamionoj. La granda fronta areo de kamionoj, altaj ĉasioj, kaj kvadrataj formaj antaŭfilmoj igas ilin aparte susceptibles al aera rezisto.
KontraŭbataliAera rezisto, kiu neeviteble pliigas la ŝarĝon de la motoro, des pli rapide la rapideco, des pli granda estas la rezisto. La pliigita ŝarĝo pro aera rezisto kondukas al pli alta konsumado de brulaĵo. Por redukti la ventan reziston spertitan de kamionoj kaj tiel malpliigi konsumon de brulaĵo, inĝenieroj rampis sian cerbon. Krom adopti aerodinamikajn desegnojn por la kabano, multaj aparatoj estis aldonitaj por redukti la aeran reziston sur la kadro kaj la malantaŭa parto de la antaŭfilmo. Kio estas ĉi tiuj aparatoj desegnitaj por redukti ventan reziston sur kamionoj?
Tegmentaj/flankaj deflankiloj
La tegmentaj kaj flankaj deflankiloj estas ĉefe desegnitaj por malebligi la venton rekte bati la kvadratan forman ŝarĝan skatolon, redirektante la plej grandan parton de la aero por glate flui super kaj ĉirkaŭ la supraj kaj flankaj partoj de la antaŭfilmo, anstataŭ rekte efiki la antaŭon de la migrovojoer, kio kaŭzas signifan reziston. Ĝuste angulaj kaj alteco-alĝustigitaj deflankiloj povas multe redukti la reziston kaŭzitan de la antaŭfilmo.
Aŭta flankaj jupoj
Flankaj jupoj sur veturilo servas por glatigi la flankojn de la ĉasio, integrante ĝin perfekte kun la korpo de la aŭto. Ili kovras elementojn kiel flank-muntitajn benzinujojn kaj benzinujojn, reduktante sian frontan areon elmontritan al la vento, tiel faciligante pli mildan aerfluon sen krei turbulecon.
Malalt-poziciigita bumper
La malsupren-etendanta bufro reduktas la aerfluon enirantan sub la veturilon, kio helpas malpliigi la reziston produktitan de la frotado inter la ĉasio kaj laaero. Aldone, iuj bufroj kun gvidaj truoj ne nur reduktas ventan reziston, sed ankaŭ rektan fluon al la bremsaj tamburoj aŭ bremsaj diskoj, helpante la malvarmigon de la bremsada sistemo de la veturilo.
Kargo -skatolaj flankaj deflankiloj
La deflankiloj sur la flankoj de la ŝarĝa skatolo kovras parton de la radoj kaj reduktas la distancon inter la ŝarĝa kupeo kaj la tero. Ĉi tiu dezajno malpliigas la aerfluon enirantan de la flankoj sub la veturilo. Ĉar ili kovras parton de la radoj, ĉi tiuj deflankiĝasKtors ankaŭ reduktas la turbulecon kaŭzitan de la interagado inter la pneŭoj kaj la aero.
Malantaŭa deflankilo
Desegnita por malaprobiLa aeraj vorticoj ĉe la malantaŭo, ĝi simpligas la aerfluon, tiel reduktante aerodinamikan trenadon.
Do, kiaj materialoj estas uzataj por fari la deflankilojn kaj kovrilojn sur kamionoj? El tio, kion mi kolektis, en la tre konkurenciva merkato, fibrovitro (ankaŭ konata kiel vitro-plifortigita plasto aŭ GRP) estas favorita pro sia malpeza, alta forto, koroda rezisto kaj RElirebleco inter aliaj propraĵoj.
Fibro -vitro estas kunmetita materialo, kiu uzas vitrajn fibrojn kaj iliajn produktojn (kiel vitra fibro -tuko, mato, teksaĵo, ktp.) Kiel plifortigon, kun sinteza rezino servanta kiel la matrica materialo.
Fibrovitraj deflankiloj/kovriloj
Eŭropo komencis uzi fibrovitron en aŭtomobiloj tiel frue kiel 1955, kun provoj pri STM-II-modelaj korpoj. En 1970, Japanio uzis fibrovitron por fabriki ornamajn kovrilojn por aŭtoj -radoj, kaj en 1971 Suzuki faris motorajn kovrilojn kaj defendojn el vitrofibro. En la 1950-aj jaroj, la UK komencis uzi fibrovitron, anstataŭigante la antaŭajn ŝtal-lignajn komponaĵojn, kiel tiuj en la porD S21 kaj tri-radaj aŭtoj, kiuj alportis tute novan kaj malpli rigidan stilon al la veturiloj de tiu epoko.
Enlande en Ĉinio, iuj mAnufactureers faris vastan laboron en disvolvado de fibrovitraj veturilaj korpoj. Ekzemple, FAW sukcese disvolvis fibrovitrajn motorajn kovrilojn kaj ebenajn, flip-suprajn kabanojn sufiĉe frue. Nuntempe, la uzo de vitrofibraj produktoj en mezaj kaj pezaj kamionoj en Ĉinio estas sufiĉe disvastigita, inkluzive de longa nuda motoroKovriloj, bufroj, antaŭaj kovriloj, kabanaj tegmentaj kovriloj, flankaj jupoj kaj deflankiloj. Konata hejma fabrikanto de Deflectors, Dongguan Caiji Fibraclass Co., Ltd., ekzempligas ĉi tion. Eĉ kelkaj el la luksaj grandaj dormemaj kabanoj en admiritaj usonaj longaj nazaj kamionoj estas faritaj el vitrofibro.
Malpeza, alta forto, korodo-rezistanta, vaste uzata en veturiloj
Pro ĝia malalta kosto, mallonga produktada ciklo kaj forta desegna fleksebleco, fibrovitraj materialoj estas vaste uzataj en multaj aspektoj de kamiona fabrikado. Ekzemple, antaŭ kelkaj jaroj, hejmaj kamionoj havis monotonan kaj rigidan dezajnon, kun personigita ekstera stilo neordinara. Kun la rapida disvolviĝo de hejmaj ŝoseoj, kioH tre stimulis longdaŭran transportadon, la malfacilecon por formi personecajn kabanajn aperojn el tuta ŝtalo, altaj muldaj projektaj kostoj, kaj temoj kiel rusto kaj filtraĵoj en plur-panelaj velditaj strukturoj kondukis multajn fabrikantojn elekti fibrovitron por kabanaj tegmentaj kovriloj.
Nuntempe multaj kamionoj uzas fiBerglass -materialoj por antaŭaj kovriloj kaj bufroj.
Fibro -vitro estas karakterizita per sia malpeza kaj alta forto, kun denseco inter 1,5 kaj 2,0. Ĉi tio estas nur ĉirkaŭ kvarono ĝis kvinono de la denseco de karbona ŝtalo kaj eĉ pli malalta ol tiu de aluminio. Kompare kun 08F ŝtalo, 2,5mm dika fibrovitro havasForto ekvivalenta al 1mm dika ŝtalo. Aldone, fibrovitro povas esti flekseble desegnita laŭ bezonoj, ofertante pli bonan totalan integrecon kaj bonegan fabrikadon. Ĝi permesas flekseblan elekton de muldaj procezoj bazitaj sur la formo, celo kaj kvanto de la produkto. La mulda procezo estas simpla, ofte postulante nur unu paŝon, kaj la materialo havas bonan korodan reziston. Ĝi povas rezisti atmosferajn kondiĉojn, akvon kaj komunajn koncentriĝojn de acidoj, bazoj kaj saloj. Tial multaj kamionoj nuntempe uzas fibrovitrajn materialojn por antaŭaj bufroj, antaŭaj kovriloj, flankaj jupoj kaj deflankiloj.
Afiŝotempo: Jan-02-2024
