La nemetalaj materialoj uzataj en aŭtomobiloj inkluzivas plastojn, kaŭĉukon, gluajn sigelaĵojn, frikciajn materialojn, ŝtofojn, vitron kaj aliajn materialojn. Ĉi tiuj materialoj implikas diversajn industriajn sektorojn kiel petrolkemiaĵojn, malpezan industrion, tekstilojn kaj konstrumaterialojn. Tial, la apliko de nemetalaj materialoj en aŭtomobiloj estas reflekto de la kokombinis ekonomian kaj teknologian forton, kaj ĝi ankaŭ ampleksas vastan gamon de teknologiaj evoluigaj kaj aplikaj kapabloj en rilataj industrioj.
Nuntempe, la vitrofibra bridodevigitaj kompozitaj materialoj aplikataj en aŭtoj inkluzivas vitrofibro-plifortigitajn termoplastojn (QFRTP), vitrofibro-mato-plifortigitajn termoplastojn (GMT), foliajn muldajn komponaĵojn (SMC), rezinajn transigajn muldajn materialojn (RTM), kaj mane metitajn FRP-produktojn.
La ĉefa vitrofibra plifortigiloNuntempe uzataj plastoj en aŭtoj estas vitrofibro-plifortigita polipropileno (PP), vitrofibro-plifortigita poliamido 66 (PA66) aŭ PA6, kaj malpligrade, PBT kaj PPO materialoj.
Plifortigitaj PP (polipropilenaj) produktoj posedas altan rigidecon kaj fortecon, kaj iliaj mekanikaj ecoj povas esti plibonigitaj plurfoje, eĉ plurfoje. Plifortigita PP estas uzata en areoj kiel...kiel oficeja meblaro, ekzemple en infanaj altdorsaj seĝoj kaj oficejaj seĝoj; ĝi ankaŭ estas uzata en aksaj kaj centrifugaj ventoliloj ene de fridiga ekipaĵo kiel fridujoj kaj klimatiziloj.
Plifortigitaj PA (poliamido) materialoj jam estas uzataj en kaj pasaĝeraj kaj komercaj veturiloj, tipe por fabrikado de malgrandaj funkciaj partoj. Ekzemploj inkluzivas protektajn kovrilojn por serurkorpoj, asekurajn kojnojn, enigitajn nuksojn, akcelpedalojn, rapidumŝanĝilojn kaj malfermajn tenilojn. Se la materialo elektita de la partfabrikisto estas malstabila...kvalito, la fabrikada procezo estas maltaŭga, aŭ la materialo ne estas ĝuste sekigita, tio povas konduki al la rompiĝo de malfortaj partoj en la produkto.
Kun la aŭtomatoPro la kreskanta postulo de la aŭtoindustrio pri malpezaj kaj ekologie sanaj materialoj, eksterlandaj aŭtoindustrioj pli kaj pli emas uzi GMT-materialojn (vitromataj termoplastoj) por kontentigi la bezonojn de strukturaj komponantoj. Ĉi tio ŝuldiĝas ĉefe al la bonega rezisteco de GMT, mallonga mulda ciklo, alta produktadefikeco, malaltaj prilaboraj kostoj kaj nepoluanta naturo, igante ĝin unu el la materialoj de la 21-a jarcento. GMT estas ĉefe uzata en la produktado de multfunkciaj krampoj, instrumentpanelaj krampoj, sidlokkadroj, motorŝirmiloj kaj bateriaj krampoj en pasaĝeraj veturiloj. Ekzemple, la Audi A6 kaj A4 nuntempe produktitaj de FAW-Volkswagen uzas GMT-materialojn, sed ne atingis lokalizitan produktadon.
Plibonigi la ĝeneralan kvaliton de aŭtoj por atingi internaciajn progresintajn nivelojn, kaj atingiPor redukti pezon, redukti vibradon kaj redukti bruon, hejmaj unuoj faris esplorojn pri la produktado kaj produktmuldaj procezoj de GMT-materialoj. Ili havas la kapaciton por amasproduktado de GMT-materialoj, kaj produktadlinio kun jara produktado de 3000 tunoj da GMT-materialo estis konstruita en Jiangyin, Ĝjangsuo. Hejmaj aŭtoproduktantoj ankaŭ uzas GMT-materialojn en la dezajno de kelkaj modeloj kaj komencis provan produktadon per aroj.
Folia muldila komponaĵo (FKP) estas grava vitrofibro-plifortigita termohardanta plasto. Pro sia bonega funkciado, grandskala produktadkapablo kaj kapablo atingi A-nivelajn surfacojn, ĝi estas vaste uzata en aŭtomobiloj. Nuntempe, la apliko deFremdaj SMC-materialoj en la aŭtomobila industrio faris novajn progresojn. La ĉefa uzo de SMC en aŭtoj estas en karoserio-paneloj, respondecante pri 70% de SMC-uzado. La plej rapida kresko estas en strukturaj komponantoj kaj transmisiaj partoj. En la venontaj kvin jaroj, la uzo de SMC en aŭtoj estas atendata pliiĝi je 22% ĝis 71%, dum en aliaj industrioj, la kresko estos de 13% ĝis 35%.
Aplikaĵa Statos kaj Evoluaj Tendencoj
1. Alt-enhavo de vitrofibro-plifortigita folimulda komponaĵo (SMC) estas pli kaj pli uzata en aŭtomobilaj strukturaj komponantoj. Ĝi unue estis montrita en strukturaj partoj de du Ford-modeloj (Explorer kaj Ranger) en 1995. Pro ĝia multfunkcieco, ĝi estas ĝenerale konsiderata havi avantaĝojn en struktura dezajno, kondukante al ĝia ĝeneraligita apliko en aŭtomobilaj instrumentpaneloj, stiradsistemoj, radiatorsistemoj kaj elektronikaj aparatsistemoj.
La supraj kaj malsupraj krampoj mulditaj de la usona firmao Budd uzas kompozitan materialon enhavantan 40% vitrofibron en nesaturita poliestero. Ĉi tiu dupeca antaŭa strukturo plenumas la bezonojn de la uzantoj, kun la antaŭa fino de la malsupra kabino etendiĝanta antaŭen. La supra...La krampo estas fiksita sur la antaŭa kanopeo kaj la antaŭa karoserio-strukturo, dum la malsupra krampo funkcias kune kun la malvarmiga sistemo. Ĉi tiuj du krampoj estas interligitaj kaj kunlaboras kun la aŭto-kanopeo kaj karoserio-strukturo por stabiligi la antaŭan parton.
2. La apliko de malalt-densecaj Folimuldaj Komponaĵoj (SMC) materialoj: Malalt-denseca SMC havas specifan gravitony de 1.3, kaj praktikaj aplikoj kaj testoj montris, ke ĝi estas 30% pli malpeza ol norma SMC, kiu havas specifan pezon de 1.9. Uzante ĉi tiun malalt-densecan SMC, oni povas redukti la pezon de partoj je ĉirkaŭ 45% kompare kun similaj partoj faritaj el ŝtalo. Ĉiuj internaj paneloj kaj novaj tegmentinternoj de la modelo Corvette '99 de General Motors en Usono estas faritaj el malalt-denseca SMC. Krome, malalt-denseca SMC ankaŭ estas uzata en aŭtopordoj, motorkapotoj kaj bagaĝujaj kovriloj.
3. Aliaj aplikoj de SMC en aŭtoj, krom la novaj uzoj menciitaj antaŭe, inkluzivas la produktadon de diversajal ni aliajn partojn. Ĉi tiuj inkluzivas kabinpordojn, plenbloveblajn tegmentojn, bufroskeletojn, kargopordojn, sunŝirmilojn, korppanelojn, tegmentajn drenajn tubojn, flankajn striojn por aŭtoreŝedoj kaj kamionkestojn, inter kiuj la plej granda uzo estas en eksteraj korppaneloj. Koncerne la staton de hejmaj aplikoj, kun la enkonduko de personaŭta produktadoteknologio en Ĉinio, SMC unue estis adoptita en personaŭtoj, ĉefe uzata en rezervaj pneŭsekcioj kaj bufroskeletoj. Nuntempe, ĝi ankaŭ estas aplikata en komercaj veturiloj por partoj kiel kovriloj de apogtraboj, ekspansiaj tankoj, liniaj rapidkrampoj, grandaj/malgrandaj sekcioj, aerensuĉaj ŝirmiloj, kaj pli.
GFRP Kompozita MaterialoAŭtomobilaj Foliaj Risortoj
La metodo de Rezina Transiga Muldado (RTM) implikas premi rezinon en fermitan muldilon enhavantan vitrofibrojn, sekvata de hardado je ĉambra temperaturo aŭ per varmo. Kompare kun la Folia MuldadoPer la metodo de ng-kunmetaĵo (SMC), RTM ofertas pli simplan produktadekipaĵon, pli malaltajn muldilkostojn, kaj bonegajn fizikajn ecojn de la produktoj, sed ĝi taŭgas nur por mezgranda kaj malgrandskala produktado. Nuntempe, aŭtopartoj produktitaj eksterlande per la RTM-metodo estis etenditaj al tutkorpaj kovraĵoj. Kontraste, nacie en Ĉinio, la RTM-mulda teknologio por fabrikado de aŭtopartoj ankoraŭ estas en la disvolva kaj esplora stadio, klopodante atingi la produktadnivelojn de similaj eksterlandaj produktoj rilate al mekanikaj ecoj de krudmaterialoj, hardiĝtempo kaj specifoj de la finitaj produktoj. La aŭtopartoj disvolvitaj kaj esploritaj nacie uzante la RTM-metodon inkluzivas antaŭajn glacojn, malantaŭajn pordojn, difuzilojn, tegmentojn, bufrojn kaj malantaŭajn levantajn pordojn por Fukang-aŭtoj.
Tamen, kiel pli rapide kaj efike apliki la RTM-procezon al aŭtomobiloj, la postuloLa bezonoj de materialoj por la produkta strukturo, la nivelo de materiala efikeco, taksadnormoj, kaj la atingo de A-nivelaj surfacoj estas temoj de zorgo en la aŭtomobila industrio. Ĉi tiuj estas ankaŭ la antaŭkondiĉoj por la ĝeneraligita adopto de RTM (Reaconditioning Processing - Versio-Modifado) en la fabrikado de aŭtomobilpartoj.
Kial FRP
El la perspektivo de aŭtomobilproduktantoj, FRP (Fibro-Plifortigitaj Plastoj) kompare kun aliajer materialoj, estas tre alloga alternativa materialo. Prenante SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) kiel ekzemplojn:
* Pezoŝparo
* Komponenta integriĝo
* Dezajna fleksebleco
* Signife pli malalta investo
* Faciligas la integriĝon de antensistemoj
* Dimensia stabileco (malalta koeficiento de lineara termika ekspansio, komparebla al ŝtalo)
* Konservas altan mekanikan rendimenton sub altaj temperaturoj
Kongrua kun E-tegaĵo (elektronika pentrado)
Kamionistoj bone scias, ke aerrezisto, ankaŭ konata kiel rezisto, ĉiam estis signifa problemo.kontraŭulo por kamionoj. La granda fronta areo de kamionoj, altaj ĉasioj kaj kvadrataj antaŭveturiloj igas ilin aparte sentemaj al aerrezisto.
Por kontraŭagiaerrezisto, kiu neeviteble pliigas la ŝarĝon de la motoro, ju pli rapida la rapido, des pli granda la rezisto. La pliigita ŝarĝo pro aerrezisto kondukas al pli alta fuelkonsumo. Por redukti la ventreziston spertatan de kamionoj kaj tiel malaltigi la fuelkonsumon, inĝenieroj streĉis siajn cerbojn. Aldone al adopto de aerdinamikaj dezajnoj por la kabino, multaj aparatoj estis aldonitaj por redukti la aerreziston sur la ĉasio kaj la malantaŭa parto de la antaŭfilmo. Kiuj estas ĉi tiuj aparatoj desegnitaj por redukti ventreziston sur kamionoj?
Tegmento/Flankaj Deviigiloj
La tegmento kaj flankaj deviigiloj estas ĉefe desegnitaj por malhelpi la venton rekte trafi la kvadratforman kargokeston, redirektante plejparton de la aero por glate flui super kaj ĉirkaŭ la supraj kaj flankaj partoj de la antaŭfilmo, anstataŭ rekte trafi la antaŭon de la aŭtovojo.ehm, kiu kaŭzas signifan reziston. Ĝuste angulitaj kaj altec-alĝustigitaj deviigiloj povas multe redukti la reziston kaŭzitan de la antaŭfilmo.
Aŭtaj Flankaj Jupoj
Flankaj jupoj sur veturilo servas por glatigi la flankojn de la ĉasio, integrante ĝin perfekte kun la karoserio de la aŭto. Ili kovras elementojn kiel flank-muntitajn benzinujojn kaj benzinujojn, reduktante ilian frontan areon eksponitan al la vento, tiel faciligante pli glatan aerfluon sen krei turbulencon.
Malalt-poziciita Bumper
La malsupren-etendanta bufro reduktas la aerfluon enirantan sub la veturilon, kio helpas malpliigi la reziston produktitan de la frotado inter la ĉasio kaj laaero. Krome, iuj bufroj kun gvidtruoj ne nur reduktas ventreziston sed ankaŭ direktas aerfluon al la bremscilindroj aŭ bremsdiskoj, helpante en la malvarmigo de la bremsosistemo de la veturilo.
Kargokesto Flankaj Deviigiloj
La deviigiloj sur la flankoj de la kargujo kovras parton de la radoj kaj reduktas la distancon inter la kargujo kaj la grundo. Ĉi tiu dezajno malpliigas la aerfluon enirantan de la flankoj sub la veturilo. Ĉar ili kovras parton de la radoj, ĉi tiuj deviigiloj...faktoroj ankaŭ reduktas la turbulencon kaŭzitan de la interagado inter la pneŭoj kaj la aero.
Malantaŭa Deviigilo
Dizajnita por interrompila aervorticoj ĉe la malantaŭo, ĝi fluliniigas la aerfluon, tiel reduktante aerdinamikan reziston.
Do, kiaj materialoj estas uzataj por fari la deviigilojn kaj kovrilojn sur kamionoj? Laŭ tio, kion mi komprenis, en la tre konkurenciva merkato, vitrofibro (ankaŭ konata kiel vitro-plifortigita plasto aŭ GRP) estas preferata pro sia malpezeco, alta forto, korodrezisto kaj...fidindeco inter aliaj ecoj.
Vitrofibro estas kompozita materialo, kiu uzas vitrofibrojn kaj iliajn produktojn (kiel vitrofibra ŝtofo, mato, fadeno, ktp.) kiel plifortigon, kun sinteza rezino servanta kiel la matrica materialo.
Vitrofibraj Deviigiloj/Kovriloj
Eŭropo komencis uzi vitrofibron en aŭtoj jam en 1955, kun provoj sur STM-II-modelaj karoserioj. En 1970, Japanio uzis vitrofibron por fabriki ornamajn kovrilojn por aŭtoradoj, kaj en 1971 Suzuki fabrikis motorkovrilojn kaj fendrojn el vitrofibro. En la 1950-aj jaroj, Britio komencis uzi vitrofibron, anstataŭigante la antaŭajn ŝtal-lignajn kompozitajn kabinojn, kiel tiujn en la Ford S21 kaj triradaj aŭtoj, kiuj alportis tute novan kaj malpli rigidan stilon al la veturiloj de tiu epoko.
Nacie en Ĉinio, kelkaj mFabrikistoj faris ampleksan laboron en la disvolvado de vitrofibraj veturilaj karoserioj. Ekzemple, FAW sukcese disvolvis vitrofibrajn motorkovrilojn kaj platnazajn, klapeblajn kabinojn sufiĉe frue. Nuntempe, la uzo de vitrofibraj produktoj en mezgrandaj kaj pezaj kamionoj en Ĉinio estas sufiĉe ĝeneraligita, inkluzive de longnazaj motoroj.kovriloj, bufroj, antaŭaj kovriloj, kabinaj tegmentkovriloj, flankaj jupoj kaj deviigiloj. Konata hejma fabrikanto de deviigiloj, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., ekzempligas tion. Eĉ kelkaj el la luksaj grandaj dormkabinoj en admirataj usonaj longnazaj kamionoj estas faritaj el vitrofibro.
Malpeza, altforta, koroda-rezista, vaste uzata en veturiloj
Pro sia malalta kosto, mallonga produktadciklo, kaj forta dezajnfleksebleco, vitrofibraj materialoj estas vaste uzataj en multaj aspektoj de kamionfabrikado. Ekzemple, antaŭ kelkaj jaroj, hejmaj kamionoj havis monotonan kaj rigidan dezajnon, kun personigita ekstera stilo malofta. Kun la rapida evoluo de hejmaj aŭtovojoj, kiuj...h multe stimulis longdistancan transportadon, la malfacileco en formado de personigitaj kabinaspektoj el tuta ŝtalo, altaj kostoj de ŝimdezajno, kaj problemoj kiel rusto kaj likoj en plurpanelaj velditaj strukturoj igis multajn fabrikantojn elekti vitrofibron por kabanaj tegmentkovriloj.
Nuntempe, multaj kamionoj uzas fiberglasaj materialoj por antaŭaj kovriloj kaj bufroj.
Vitrofibro karakteriziĝas per sia malpezeco kaj alta forto, kun denseco inter 1,5 kaj 2,0. Ĉi tio estas nur ĉirkaŭ kvarono ĝis kvinono de la denseco de karbonŝtalo kaj eĉ pli malalta ol tiu de aluminio. Kompare kun 08F-ŝtalo, 2,5mm dika vitrofibro havasforto ekvivalenta al 1mm dika ŝtalo. Krome, vitrofibro povas esti flekseble desegnita laŭ bezonoj, ofertante pli bonan ĝeneralan integrecon kaj bonegan produkteblecon. Ĝi permesas flekseblan elekton de muldaj procezoj bazitaj sur la formo, celo kaj kvanto de la produkto. La mulda procezo estas simpla, ofte postulante nur unu paŝon, kaj la materialo havas bonan korodreziston. Ĝi povas rezisti atmosferajn kondiĉojn, akvon kaj oftajn koncentriĝojn de acidoj, bazoj kaj saloj. Tial, multaj kamionoj nuntempe uzas vitrofibrajn materialojn por antaŭaj bufroj, antaŭaj kovriloj, flankaj jupoj kaj deviigiloj.
Afiŝtempo: Jan-02-2024
