La nemetalaj materialoj uzataj en aŭtomobiloj inkluzivas plastojn, kaŭĉukon, gluajn sigelaĵojn, frotajn materialojn, ŝtofojn, vitrojn kaj aliajn materialojn. Tiuj materialoj implikas diversajn industriajn sektorojn kiel ekzemple petrolkemiaĵoj, malpeza industrio, teksaĵoj, kaj konstrumaterialoj. Sekve, la apliko de nemetalaj materialoj en aŭtoj estas spegulbildo de la cokombinita ekonomia kaj teknologia forto, kaj ĝi ankaŭ ampleksas larĝan gamon de teknologia disvolviĝo kaj aplikaj kapabloj en rilataj industrioj.
Nuntempe, la vitrofibro kondukilomalvolaj kunmetitaj materialoj aplikitaj en aŭtoj inkluzivas vitrofibrojn plifortikigitajn termoplastojn (QFRTP), vitrofibrajn matojn plifortikigitajn termoplastojn (GMT), foliajn muldaĵojn (SMC), rezinajn transigajn muldmaterialojn (RTM), kaj man-metitajn FRP-produktojn.
La ĉefa vitra fibro reinforced-plastoj uzitaj en aŭtoj nuntempe estas vitrofibro plifortikigita polipropileno (PP), vitrofibro plifortikigita poliamido 66 (PA66) aŭ PA6, kaj laŭ pli malgranda mezuro, PBT kaj PPO-materialoj.
Plifortigitaj PP (polipropileno) produktoj posedas altan rigidecon kaj fortikecon, kaj iliaj mekanikaj trajtoj povas esti plibonigitaj plurfoje, eĉ plurfoje. Plifortigita PP estas uzata en areoj skiel oficejaj mebloj, ekzemple en infanaj altdorsaj seĝoj kaj oficejseĝoj; ĝi ankaŭ estas uzata en aksaj kaj centrifugaj ventoliloj en fridiga ekipaĵo kiel fridujoj kaj klimatiziloj.
Plifortikigitaj PA (poliamido) materialoj jam estas uzitaj en kaj pasaĝeraj kaj komercaj veturiloj, tipe por fabrikado de malgrandaj funkciaj partoj. Ekzemploj inkludas protektajn kovrojn por serurkorpoj, asekurkojnoj, integriĝintaj nuksoj, akcelpedaloj, ŝanĝaj gardistoj kaj malfermaj teniloj. Se la materialo elektita de la parto fabrikanto estas de malstabilakvalito, la procezo de fabrikado estas netaŭga, aŭ la materialo ne estas taŭge sekigita, ĝi povas konduki al la frakturo de malfortaj partoj en la produkto.
Kun la aŭtomoLa kreskanta postulo de la otiva industrio pri malpezaj kaj ekologiemaj materialoj, eksterlandaj aŭtindustrioj pli klinas al uzado de GMT (vitra mato termoplastaj) materialoj por renkonti la bezonojn de strukturaj komponantoj. Ĉi tio estas ĉefe pro la bonega fortikeco de GMT, mallonga muldciklo, alta produktado-efikeco, malaltaj pretigaj kostoj kaj ne-poluanta naturo, igante ĝin unu el la materialoj de la 21-a jarcento. GMT estas ĉefe uzita en la produktado de plurfunkciaj krampoj, instrumentpanelkrampoj, sidlokkadroj, motorgardistoj, kaj bateriokrampoj en pasaĝerveturiloj. Ekzemple, la Audi A6 kaj A4 nuntempe produktitaj de FAW-Volkswagen uzas GMT-materialojn, sed ne atingis lokalizitan produktadon.
Plibonigi la ĝeneralan kvaliton de aŭtoj por atingi internaciajn progresintajn nivelojn kaj atingiPezo-redukto, vibroredukto kaj brua redukto, hejmaj unuoj faris esploradon pri la produktado- kaj produktaj muldaj procezoj de GMT-materialoj. Ili havas la kapablon por amasproduktado de GMT-materialoj, kaj produktadlinio kun jara produktado de 3000 tunoj da GMT-materialo estis konstruita en Jiangyin, Jiangsu. Enlandaj aŭtoproduktantoj ankaŭ uzas GMT-materialojn en la dezajno de kelkaj modeloj kaj komencis grupprovoproduktadon.
Tuka muldaĵo (SMC) estas grava vitrofibro plifortikigita termofiksiga plasto. Pro ĝia bonega agado, grandskala produktadkapablo kaj kapablo atingi A-gradajn surfacojn, ĝi estis vaste uzata en aŭtoj. Nuntempe, la apliko deeksterlandaj SMC-materialoj en la aŭtomobila industrio faris novan progreson. La plej grava uzo de SMC en aŭtoj estas en karoseriopaneloj, respondecante pri 70% de SMC-uzokutimo. La plej rapida kresko estas en strukturaj komponentoj kaj dissendaj partoj. En la venontaj kvin jaroj, la uzo de SMC en aŭtomobiloj estas atendita pliiĝi je 22% ĝis 71%, dum en aliaj industrioj, la kresko estos 13% ĝis 35%.
Apliko Statuos kaj Evoluaj Tendencoj
1.Alta enhavo de vitrofibro plifortigita folia muldaĵo (SMC) estas ĉiam pli uzata en aŭtomobilaj strukturaj komponantoj. Ĝi unue estis montrita en strukturaj partoj sur du Ford-modeloj (Explorer kaj Ranger) en 1995. Pro ĝia multfunkcieco, ĝi estas vaste konsiderita havi avantaĝojn en struktura dezajno, kondukante al sia ĝeneraligita apliko en aŭtaj instrumentpaneloj, stirsistemoj, radiatorsistemoj, kaj elektronika aparatsistemoj.
La supraj kaj malsupraj krampoj mulditaj fare de la amerika firmao Budd utiligas kunmetitan materialon enhavantan 40% vitran fibron en nesaturita poliestero. Ĉi tiu dupeca antaŭa strukturo renkontas uzantpostulojn, kun la antaŭa finaĵo de la malsupra kajuto etendiĝanta antaŭen. La supra brAcket estas fiksita sur la antaŭa kanopeo kaj la antaŭa korpostrukturo, dum la malsupra krampo funkcias kune kun la malvarmiga sistemo. Ĉi tiuj du krampoj estas interligitaj kaj kunlaboras kun la aŭta kanopeo kaj karoserio por stabiligi la antaŭan finon.
2. La apliko de malalta denseco Sheet Molding Compound (SMC) materialoj: Malalt-denseca SMC havas specifan gravitony de 1.3, kaj praktikaj aplikoj kaj testoj montris, ke ĝi estas 30% pli malpeza ol norma SMC, kiu havas specifan pezon de 1.9. Uzante ĉi tiun malalt-densecan SMC povas redukti la pezon de partoj je ĉirkaŭ 45% kompare kun similaj partoj faritaj el ŝtalo. Ĉiuj internaj paneloj kaj novaj tegmentaj internoj de la modelo Corvette '99 de General Motors en Usono estas faritaj el malalt-denseca SMC. Plie, malalt-denseca SMC ankaŭ estas uzita en aŭtopordoj, motorkapuĉoj, kaj kofrokovriloj.
3. Aliaj aplikoj de SMC en aŭtoj, preter la novaj uzoj menciitaj antaŭe, inkluzivas la produktadon de varioni aliajn partojn. Tiuj inkludas taksiajn pordojn, plenblovegeblajn tegmentojn, bufroskeletojn, kargopordojn, sunvizierojn, korppanelojn, tegmentajn drenadpipojn, aŭtoŝedajn flankstriojn, kaj kamionkestojn, inter kiuj la plej granda uzokutimo estas en eksteraj karoseriopaneloj. Koncerne enlandan aplikaĵon, kun la enkonduko de pasaĝeraŭtoproduktadteknologio en Ĉinio, SMC unue estis adoptita en pasaĝerveturiloj, ĉefe uzataj en rezervaj pneŭaj kupeoj kaj bufroskeletoj. Nuntempe, ĝi ankaŭ estas aplikata en komercaj veturiloj por partoj kiel kovroplatoj de ĉambroj, ekspansio-tankoj, linirapidecaj krampoj, grandaj/malgrandaj vandoj, aera enpreno-kovro-asembleoj, kaj pli.
GFRP Komponita MaterialoAŭtomobilaj Folisortoj
La Resin Transfer Molding (RTM) metodo implikas premi rezinon en fermitan ŝimon enhavantan vitrofibrojn, sekvitan per resanigo ĉe ĉambra temperaturo aŭ kun varmeco. Kompare kun la Folio Molding Compound (SMC) metodo, RTM ofertas pli simplajn produktajn ekipaĵojn, pli malaltajn muldigajn kostojn kaj bonegajn fizikajn ecojn de la produktoj, sed ĝi taŭgas nur por mezgranda kaj malgrandskala produktado. Nuntempe, aŭtpartoj produktitaj uzante la RTM-metodon eksterlande estis etenditaj al plenkorpaj kovraĵoj. Kontraŭe, enlande en Ĉinio, la RTM-muldteknologio por fabrikado de aŭtomobilaj partoj ankoraŭ estas en la disvolva kaj esplora stadio, strebante atingi la produktadnivelojn de similaj eksterlandaj produktoj laŭ krudmaterialaj mekanikaj propraĵoj, resaniga tempo kaj pretaj produktospecifoj. La aŭtpartoj evoluigitaj kaj esploritaj nacie uzante la RTM-metodon inkludas antaŭajn glacojn, malantaŭajn postpordojn, difuzilojn, tegmentojn, bufrojn, kaj malantaŭajn levpordojn por Fukang-aŭtoj.
Tamen, kiel pli rapide kaj efike apliki la RTM-procezon al aŭtoj, la requiRementoj de materialoj por produkta strukturo, la nivelo de materiala agado, taksadnormoj, kaj la atingo de A-gradaj surfacoj estas aferoj de zorgo en la aŭtoindustrio. Ĉi tiuj ankaŭ estas la antaŭkondiĉoj por la ĝeneraligita adopto de RTM en la fabrikado de aŭtomobilaj partoj.
Kial FRP
De la perspektivo de aŭtoproduktantoj, FRP (Fiber Reinforced Plastics) kompare kun aliajer materialoj, estas tre alloga alternativa materialo. Prenante SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) kiel ekzemplojn:
* Ŝparado de pezo
* Komponanta integriĝo
* Dezajna fleksebleco
* Signife pli malalta investo
* Faciligas la integriĝon de antenaj sistemoj
* Dimensia stabileco (malalta koeficiento de linia termika ekspansio, komparebla al ŝtalo)
* Subtenas altan mekanikan rendimenton sub altaj temperaturoj
Kongrua kun E-tegaĵo (elektronika pentrado)
Kamionistoj bone scias, ke aerrezisto, ankaŭ konata kiel tiriĝo, ĉiam estis signifa adversary por kamionoj. La granda alfronta areo de kamionoj, altaj ĉasioj, kaj kvadratformaj antaŭfilmoj faras ilin precipe sentemaj al aerrezisto.
Rebatiaerrezisto, kiu neeviteble pliigas la ŝarĝon de la motoro, ju pli rapida la rapido, des pli granda la rezisto. La pliigita ŝarĝo pro aerrezisto kondukas al pli alta fuelkonsumo. Por redukti la ventoreziston travivitan de kamionoj kaj tiel malpliigi fuelkonsumon, inĝenieroj skuis sian cerbon. Krom adoptado de aerodinamikaj dezajnoj por la kajuto, multaj aparatoj estis aldonitaj por redukti la aerreziston sur la kadro kaj la malantaŭa parto de la antaŭfilmo. Kio estas ĉi tiuj aparatoj desegnitaj por redukti ventoreziston sur kamionoj?
Tegmento/Flankaj Devojiloj
La tegmento kaj flankdeviiloj estas ĉefe dizajnitaj por malhelpi la venton rekte trafi la kvadratforman kargokeston, redirektante la plej grandan parton de la aero por glate flui super kaj ĉirkaŭ la supraj kaj flankaj partoj de la antaŭfilmo, prefere ol rekte trafi la fronton de la. spuroner, kiu kaŭzas gravan reziston. Ĝuste angulaj kaj altec-ĝustigitaj devojiloj povas multe redukti la reziston kaŭzitan de la antaŭfilmo.
Aŭtaj Flankaj Jupoj
Flankjupoj sur veturilo utilas por glatigi la flankojn de la ĉasio, integrante ĝin perfekte kun la korpo de la aŭto. Ili kovras elementojn kiel flank-surĉevalaj benzinujoj kaj benzinujoj, reduktante sian frontan areon eksponitan al la vento, tiel faciligante pli glatan aerfluon sen kreado de turbuleco.
Malalt-poziciigita Bumper
La malsupren-etendiĝanta bufro reduktas la aerfluon enirantan sub la veturilon, kio helpas malpliigi la reziston produktitan de la frotado inter la ĉasio kaj laaero. Plie, kelkaj bufroj kun gvidtruoj ne nur reduktas ventoreziston sed ankaŭ direktas aerfluon direkte al la bremstamburoj aŭ bremsdiskoj, helpante pri la malvarmigo de la bremssistemo de la veturilo.
Karga Skatolo Flankdeviiloj
La deflankiloj sur la flankoj de la kargoskatolo kovras parton de la radoj kaj reduktas la distancon inter la kargokupeo kaj la grundo. Ĉi tiu dezajno malpliigas la aerfluon enirantan de la flankoj sub la veturilo. Ĉar ili kovras parton de la radoj, ĉi tiuj deflankasktoroj ankaŭ reduktas la turbulecon kaŭzitan de la interago inter la pneŭoj kaj la aero.
Malantaŭa Deflector
Desegnita por interrompit la aero vorticos ĉe la malantaŭo, ĝi fluliniigas la aerfluon, tiel reduktante aerdinamikan tiriĝon.
Do, kiaj materialoj estas uzataj por fari la deflankilojn kaj kovrilojn sur kamionoj? El tio, kion mi kolektis, en la tre konkurenciva merkato, vitrofibro (ankaŭ konata kiel vitro-plifortigita plasto aŭ GRP) estas favorata pro sia malpeza, alta forto, koroda rezisto kaj r.eblo inter aliaj propraĵoj.
Vitrofibro estas kunmetita materialo kiu uzas vitrofibrojn kaj iliajn produktojn (kiel vitrofibroŝtofo, mato, fadeno, ktp.) kiel plifortikigo, kun sinteza rezino funkcianta kiel la matrica materialo.
Vitrofibrodeviiloj/Kovriloj
Eŭropo komencis uzi vitrofibron en aŭtoj jam en 1955, kun provoj sur STM-II modelkorpoj. En 1970, Japanio uzis vitrofibro por produkti dekoraciajn kovrilojn por aŭtoradoj, kaj en 1971 Suzuki faris motorkovrojn kaj fendrojn el vitrofibro. En la 1950-aj jaroj, la UK komencis uzi vitrofibro, anstataŭigante la antaŭajn ŝtal-lignajn kunmetitajn kabanojn, kiel tiuj en la Pord S21 kaj triradaj aŭtoj, kiuj alportis tute novan kaj malpli rigidan stilon al la veturiloj de tiu epoko.
Hejme en Ĉinio, kelkaj mfabrikistoj faris ampleksan laboron en evoluigado de vitrofibro-veturilkorpoj. Ekzemple, FAW sukcese evoluigis vitrofibran motorkovrojn kaj platnazajn, flip-suprajn kajutojn sufiĉe frue sur. Nuntempe, la uzo de vitrofibroproduktoj en mezaj kaj pezaj kamionoj en Ĉinio estas sufiĉe disvastigita, inkluzive de longnaza motoro.kovriloj, bufroj, antaŭaj kovriloj, kabantegmentkovriloj, flankjupoj, kaj deviiloj. Bonkonata enlanda fabrikisto de deflankiloj, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., ekzempligas tion. Eĉ kelkaj el la luksaj grandaj dormkabanoj en admiritaj usonaj longnazaj kamionoj estas faritaj el vitrofibro.
Malpeza, alta fortika, korodo- imuna, vaste uzata en veturiloj
Pro ĝia malalta kosto, mallonga produktada ciklo kaj forta desegna fleksebleco, vitrofibromaterialoj estas vaste uzataj en multaj aspektoj de kamiona fabrikado. Ekzemple, antaŭ kelkaj jaroj, hejmaj kamionoj havis monotonan kaj rigidan dezajnon, kun personigita ekstera stilo nekutima. Kun la rapida evoluo de hejmaj ŝoseoj, kioh ege stimulis longdistancan transportadon, la malfacileco en formado de personigitaj kabanaj aspektoj el tuta ŝtalo, altaj muldaj dezajnaj kostoj, kaj aferoj kiel rusto kaj likoj en multpanelaj velditaj strukturoj igis multajn fabrikistojn elekti vitrofibro por kabanaj tegmentaj kovriloj.
Nuntempe multaj kamionoj uzas fiberglaj materialoj por antaŭaj kovriloj kaj bufroj.
Vitrofibro estas karakterizita per sia malpeza kaj alta forto, kun denseco intervalanta inter 1.5 kaj 2.0. Ĉi tio estas nur ĉirkaŭ kvarono ĝis kvinono de la denseco de karbonŝtalo kaj eĉ pli malalta ol tiu de aluminio. Kompare al 08F-ŝtalo, 2.5mm dika vitrofibro havas aforto ekvivalenta al 1mm dika ŝtalo. Aldone, vitrofibro povas esti flekseble desegnita laŭ bezonoj, ofertante pli bonan ĝeneralan integrecon kaj bonegan fabrikeblecon. Ĝi permesas flekseblan elekton de muldaj procezoj bazitaj sur la formo, celo kaj kvanto de la produkto. La mulda procezo estas simpla, ofte postulas nur unu paŝon, kaj la materialo havas bonan korodan reziston. Ĝi povas rezisti atmosferajn kondiĉojn, akvon, kaj oftajn koncentriĝojn de acidoj, bazoj kaj saloj. Tial, multaj kamionoj nuntempe uzas vitrofibromaterialojn por antaŭbufroj, antaŭaj kovriloj, flankjupoj, kaj deviiloj.
Afiŝtempo: Jan-02-2024
